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ofo小败局|四大败因:互联网经济没有老二,动押金触底线
来源:澎湃新闻 2018-12-18 22:32:07

对于共享单车品牌ofo来说,这个冬天特别冷。

12月17日,北京市海淀区的互联网金融中心楼下,也是ofo总部所在地,数百名ofo用户正在排队登记退押金。熟悉的一幕,曾经在酷骑、小蓝等共享单车品牌身上上演,而这些品牌如今已烟消云散。ofo为何会从行业占有率第一的共享单车品牌,走到如此境地?共享单车行业是否能挺过这轮寒冬?

就此,澎湃新闻记者采访了中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍。在朱巍看来,ofo之所以走向败落,有4点原因:

第一个原因是资金链发生断裂。而资金链之所以断裂,是因为资本不再热捧。共享经济,包括以ofo为代表的共享单车刚出来时,资本非常热捧,推断ofo和滴滴的发展方向应该是一样的——开始非常快地普及,变成公众生活中的刚需,最后在市场竞争的过程中,扩大后快速合并,然后开始出现盈利。但是,现在事与愿违。由于美团和摩拜,滴滴和ofo间的微妙关系,造成现在摩拜和ofo间的合并遥遥无期,变成几乎不可能。加上现在竞争压力大,有大量的车经历3-4年时间需要大规模换车和维护,成本太高,“资本投入不可能是无底洞,中国的资本很澎湃但没有持久耐心。”

第二个原因,和政策有关。国家层面,去年8月,交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发改委、工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、人民银行、质检总局、旅游局等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,各个地方层面也有对于共享单车的限量令,以及包括电子围栏、保险、定位等主体责任的加强,所以目前政策情况并不明朗。“企业压力很大,即便有资本也渗透不进去。光靠资本不好使,必须线下有政策支持。维护成本的变高和政策的不明朗,让行业不好过。”

第三个原因,是目前还看不到可变现的盈利方向。朱巍认为,ofo算是很努力,包括自身的广告、自媒体的广告都做了,但现在看来还是杯水车薪,变现难以持续。加上现在各地政策不允许车身做广告,让共享单车进退维谷,失去了造血能力。

此外,共享单车撤出海外也是大家热议的话题。在欧洲,ofo主要盈利点原本还是按照中国的模式,“中国的互联网企业模式是‘羊毛出在猪身上狗买单’,但在欧盟不好使了,因为一切的‘羊毛出在猪身上狗买单’都是以数据为基础,而现在欧盟通用数据保护条例(GDPR)这么严格控制,后面的买单就更难了,所以导致风险过大,资金链断裂,最后退出欧洲市场。”

第四个原因,是ofo动用押金触及了底线。朱巍认为,包括预付款、押金在内,平台的资本和用户的钱要分开、严格隔离,如果没有隔离,就会出现很大问题。“动用了用户的钱,动用了资金池,混为一谈,这样一旦出现问题,退款就退不了了。”

在上述4点原因中,朱巍认为,最根本的原因还在于资本因素。此外,包括平台用户出现问题、追责、舆论压力等,形成了各种合力,推着以ofo为代表的共享单车企业走向死亡。

但是,共享单车行业可能依旧会继续持续下去,“比如说滴滴有青桔单车,阿里有哈罗单车,会发现没有了ofo之后,地球一样转,产业继续存在。ofo从炙手可热变成一个弃子。”

那么,ofo是如何沦落到这一步的?朱巍认为,除了外在原因,跟其自身平台的发展、企业文化、创建者的思维都有直接关系。

ofo在发展壮大中第一个错过的,就是合并。朱巍表示,互联网共享经济本质是互联网经济,互联网经济的本质是没有老二,持续烧钱的过程中,如果大家不看好你,或者有另外的点出来,你马上就会变成弃子。

“但大家没有看清楚,没有把握好时机,过高地看重了自己。而且确实在经营过程中,在有钱的时候没有做好规划,胃口太高,眼光太高,缺乏脚踏实地的精神。在困难的时候,抗打击能力又很弱,太过乐观。”朱巍表示,此前ofo据称还想做互联网生态,但现在看共享单车如果作为互联网生态的一环还行,想做生态平台不可能。原因是已经错过了合并机会,忽视了做大,行业内已经是被分割的局面。

如今,共享单车逐渐退潮。

朱巍表示,现在反思共享单车对社会的影响、自行车产业的影响是好是坏,还不好说。几年以前,自行车行业进入了一个更高端的产业,普遍的自行车没人买,卖的都是高端自行车。但是,共享单车突然出来后,像凤凰等一些传统生产商,一下子把先进设备都放弃了,全部在加工普通单车,“本来离国际市场就已经很远了,现在越来越远,而且生产车已经变成了微利,而且还压了一部分钱。”

由此,在朱巍看来,共享单车一旦出现问题,对传统自行车企业是雪上加霜。“一个企业有问题,可能整个行业都有问题。未来,共享单车的发展肯定要放低姿态,要融入大的互联网生态平台大的一环。想独立发展、另辟山头,很难了。”

共享经济从去年的热潮到今年的退潮,来的快去的也快。但如今,共享经济的退潮也让人思考,共享经济的本质到底是什么。

朱巍认为,共享和分享不是一回事。分享是民事分享,因此并不存在新造的车,而是利用社会上的二手车,在不增加数量的情况下增加使用量。共享则更突出商业价值和商业行为。ofo原先主打前者概念,利用二手车发展,而后来却改变思路,开始自己造车,朱巍认为原因就是摩拜大规模进入市场。

“市场发展过快,对整个行业、经济模式来说一个摧毁性打击。尽管分享经济对社会是最有利的,但速度太慢。中国的速度不允许分享慢慢蜕变发展,只能让错误不断往前走,甚至把概念都颠倒了。”朱巍说。

不过,尽管共享单车热潮褪去,朱巍认为,未来共享单车的生存空间未来依旧很大。因为现在共享单车还主要在一二线、二三线城市投放,未来三四线、四五线城市都是空白的。此外,市场需求依旧存在,共享单车解决了最后五百米的问题,“发展方向没问题,只不过是哪个企业活下来,能坚持到最后而已。”

那么,存活下来的企业还会继续延续押金的模式吗?朱巍认为不然。就像现在绑定芝麻信用,因为信用本身就是钱和价值,变成生态中的一环才能够适应互联网经济的发展,“动用资金本身就是错误的,走不远。”

如何盈利?朱巍认为,既然是互联网生态经济,那就融入一个生态圈,从中分成,比如支付、信用、轨迹、使用习惯、广告、数据采集等,一个小企业想做成生态平台是妄想,要耐着性子先融下来,融入到环节之中去,在互联网环境中只做自己走不远。

尽管ofo如今寒冬已至,但朱巍认为它死不了。因为ofo具有巨大的市场份额和巨大的用户认可度,接下来可能会有人接盘或者其自身转变经营思路。不过,可见的是,未来共享单车有巨头将会很难,作为互联网生态链顶端的产业,只能融入别的生态体系中去,成为底下的分支。

朱巍建议,尽管未来共享单车不会延续现在的发展态势,但一定要有聚焦核心点——出行,而不要搞资本运作,“现在实践证明,互联网产生的泡沫太多了,如果不抓牢核心的经营点,一定会失去整个产业。不要人心不足蛇吞象,垂直领域做得好做得深,才有可能去位高声远,硬性拔高不可能。”

他认为,ofo可能需要一个自上而下重新对这三年年来共享经济产业的反思——如何走到这一步、放弃了多少机会。否则走一步看一步,最后就会变成别人的附庸,“要活着,但不能跪着活下去,不然灵魂都没了。”来源:澎湃新闻 编辑:李燕

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